8337 schrieb:

Ich bin gespannt, was die da machen werden.

Anscheinend soll auch nach der Meinung der Bürgerinnen und Bürger gefragt werden.

busfahrer1096 schrieb:

Zum Thema Weetzen sei gesagt, es gab die 350. Die Linie fuhr zu Spitzenzeiten 2 mal die Stunde (also an jede S Bahn ein Anschluss). Eingestellt wurde die, weil einfach die Nachfrage zu gering war.
Desweiteren, Richtung Hannover ist es mit Wartezeiten kein Unterschied, ob man über Weetzen fährt, oder mit der 500. Dementsprechend durchaus verständlich das das derzeit kein Thema ist. Für Pendler gibt es ja inzwischen mehr Fahrten auf der 522

Betonung liegt auf „anschließend“. Ein Beteiligung von Fahrgästen oder Fahrgastverbänden würde die Planung der Experten nur stören. -Ironie aus!-

waldschrat schrieb:

Hallo,
wie im Newsticker schon vermeldet, hat der Verkehrsdezernent Visionen. Ich denke, das wird ein Thema werden über das viel diskutiert werden wird. Deswegen fange ich das mal als neues Thema an.

Konkret geht es darum, an einen Fördertopf des Bundes zu kommen, der pro ausgewählter Kommune wohl bis zu 30 Millionen Eur bringt.
.....

BahnHannover schrieb:

Ich hab den Punkt von dir jetzt nicht direkt gefunden, allerdings bezieht sich die Erweiterung des Hauptbahnhofes um 2 Gleise auf den Bahnhof selber. Auf der Nordseite sollen zwei zusätzliche Gleise gebaut werden.

Da könntest du Recht haben, ich habe auf Seite 2 des PDF das hier (1) gelesen und im Artikel vorher auf der Website der Region steht das (2).
Da war meine Phantasie vielleicht zu schnell ;-)

(1)

Maßnahmen zum Ausbau des Nahverkehrs:
1. Ausweitung der ÜSTRA-Stadtbahnflotte um ein Drittel
2. Sanierung und Kapazitätserweiterung Stadtbahnstation HBF
3. Neue Stadtbahnstrecken
...

(2)

... "Wir wollen die ÜSTRA-Stadtbahnflotte um hundert zusätzliche Fahrzeuge erweitern und dafür auch einen neuen Betriebshof bauen. Für den Hauptbahnhof Hannover haben die Planungen für zwei zusätzliche Gleise begonnen. Am ZOB Wunstorf...

waldschrat schrieb:



Ok, dann schauen wir doch mal in den Fahrplan:

Linie 500 :
Gehrden Beethovenring : 6:01 / 6:31
Gehrden Franzburger Strasse: 6:04 / 6:34
Gehrden Nordfeld: 6:11 / 6:41
An Hbf: 6:53 / 7:33

Fahrzeit ab Beethovenring 52 Min, davon alleine 15 min zur Bedienung aller Haltestellen in Gehrden (ab Schwesternhaus bis Ronnenberger Strasse)
Fahrzeit ab Nordfeld 42 min.

Linie 522:
Gehrden Nordfeld 5:57 / 6:27
Gehrden Franzburger Strasse 6:02 / 6:32
Beethovenring 6:06 / 6:36
Weetzen Bahnhof an 6:11 / 6:41
Weetzen Bahnhof ab 6:18 / 6:48
Hannover Hbf an 6:33 / 7:03


Fahrzeit ab Beethovenring 27 min
Fahrzwit ab Nordfeld 36 min

Fahrzeitersparnis der Kombi Linie 522/ S Bahn gegen über SprintH (oder eher SprintHl für lahm)
ab Betthovenring: 25 min.
ab nordfeld 6 min.

für alle anderen gemeinsam genutzten Halte also zwischen 6 und 25 min....

Und von wegen Nutzung:
Zu 350er Zeiten waren es manchmal schon bis zu 20 einsteiger am s bahnhof Weetzen. Aktuell weiß ich es nicht, allerdings kann man die aktuellen Zahlen in Corona Zeiten eh nur bedingt gebrauchen. Die schwache Besetzung war wohl eher auf der Gesamtlinie. Aber auch hier hätte man nach Möglichkeiten der Verbesserung suchen können. Denn auch Tangentialverbindungen sind äußerst sinnvoll, um so mehr wenn sie gegenüber dem Umweg Zeitersparnis bringen. Ein Beispiel: Wer von Pattensen nach Wennigsen will braucht mit Bus und Bahn zwischen 53 und 1:13 min und muss dazu auch noch über Hannover fahren und 3 Tarifzonen befahren. Eine sinnvolle Direktverbindung mit Fahrtverlauf Pattensen - Hüpede - Bennigsen - Steinkrug - Bredenbeck - Wennigsen ist als Autofahrt in 22 min zu machen, mit Bus und Zwischenhalten in vielleicht 30 min. .So eine Linie hätte, vernünftig geplant, echte Netzwirkung, da sie hier auch Übergänge zur S Bahn nach Hameln bzw. Hannover ohne Umweg über Oerie und Gestorf schafft, in Steinkrug an die 382, in Bredenbeck an die 520 in Wennigsen an die S Bahn nach Barsinghausen. Und wenn man als Endpunkt Laatzen oder gar Messe Ost nimmt, ist man immer noch kürzer und schneller unterwegs als wie mit der bestehenden Verbindung, mit ebenfalls unter der Voraussetzung der vernünftigen Linienführung, mit weiterer Netzwirkung gen Hildesheim/Sarstedt.

Es ist hier wie bei allen anderen Sprinter Linien: Die Grundidee der ist nicht die schlechetste und vielen Teilabschnitten bzw. Fahrtbeziehunggen gibt es deutliche Fahrzeitgewinne. Aber sie verdient nunmal nicht die Bezeichnung Sprinter wenn sie wirklich an jeder Milchkanne die sie unterwegs findet hält. Sinniger wären daraus 2 Linien zu machen, die eine die überall hält und ggf. auch einen umstieg in die andere linie an einigen knotenpunkten ermöglicht. und die 2. linie die wirklich sprintet und ggf. dazu auch andere linienwege über die schnellwege benutzt. das ganze ginge sicherlich kostenneutral in dem man beide je im 20 min. takt verkehren lässt. oder ggf. falls möglich im 15 minuten takt, je nachdem wieviel zeitersparnis der richtige sprinter hätte.

busfahrer1096 schrieb:



Zum Thema Weetzen sei gesagt, es gab die 350. Die Linie fuhr zu Spitzenzeiten 2 mal die Stunde (also an jede S Bahn ein Anschluss). Eingestellt wurde die, weil einfach die Nachfrage zu gering war.
Desweiteren, Richtung Hannover ist es mit Wartezeiten kein Unterschied, ob man über Weetzen fährt, oder mit der 500. Dementsprechend durchaus verständlich das das derzeit kein Thema ist. Für Pendler gibt es ja inzwischen mehr Fahrten auf der 522